溫度的感測與控制

3 G% p$ i- p: D! r說明等有空再補上，有問題可在此發問。

老師是不是越熱車子是不是動越久??
7 O/ p4 ?+ G3 \: O林冠丞 發表於 2008-12-26 22:24

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　　是的！因為熱也是一種能量，越熱代表吸收的能量更多。當熱源移走後，吸收到的熱也開始散發到空氣中，讓熱敏電阻的溫度回到常溫，我們設計的電路就會讓車子停止了。
　　想想看，如果散熱的條件不變，也就是說不用手、冰或其他方法去冷卻熱敏電阻，而要把更多的能量（熱）釋放掉，所需用的時間是不是要比較久呢？

我覺得是。
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8 p: b9 I  t6 y. ]老師，那太陽能算不算啊？

我覺得是。
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老師，那太陽能算不算啊？
謝忠成 發表於 2008-12-28 21:27

是的，陽光也是一種能量。
! Q, r3 [, C* m% P' J想想看，找們站在太陽下不用多久，馬上就會感覺到熱，如果直接曝曬太久，就會被曬傷了。
8 m* \/ w0 A. M9 \; o+ @! H所以陽光是一種很強的能量，因此現在就有很多科學家都在研究如何用最低的成本、最高的效率，把它轉換成電能來讓我們使用。也因為太陽能轉換的過程不會產生污染，所以也是大家全力在推動的「綠色能源」之一。

老師
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那許多自然界的能源都是可以發電的，

. G% p: d7 V( E, K. K+ K& m那為什麼不多造一些呢？
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那地球的溫室效應就不會那麼嚴重啦。

* Q: Q# a* @9 G  L難道是製造過程中會傷害到生物、植物？

$ H3 C" Q) a/ r6 c6 W# ^還是成本太高？
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到這裡討論吧！

最近的新聞說：
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- Q6 m  I3 `$ H黑潮發電製作

9 {% c5 _$ n- ]) u& `+ f5 ^但已經做了很多年了。

' B, K5 ]9 c. |$ k' h. E3 E黑潮是什麼？

6# 謝忠成

黑潮是太平洋洋流的一環，為全球第二大洋流，只居於墨西哥灣暖流之後。自菲律賓開始，穿過台灣東部海域，沿著日本往東北向流，在與親潮相遇後匯入東向的北太平洋洋流。黑潮將來自熱帶的溫暖海水帶往寒冷的北極海域，將冰冷的極地海水溫暖成適合生命生存的溫度。黑潮得名於其較其他正常海水的顏色深，這是由於黑潮內所含的雜質較少，陽光穿透過水的表面後，較少被反射回水面。黑潮的流速相當的快，就像搭上高速公路般，可提供迴流性魚類一個快速便捷的路徑，向北方前進，故黑潮流域中可捕捉到為數可觀的迴游性魚類，及其他受這些魚類所吸引過來覓食的大型魚類。

關於黑潮發電～

【大紀元4月22日報導】（中央社記者韋樞台北二十二日電）台灣已架設百支風力發電機組，日以繼夜利用老天賜給的自然資源創造生活和產業所需電力；另一股從赤道北上的黑潮「綠色能源」也靜悄悄的流經台灣東部海域數萬年，有待現代科技拾起這個老天送給台灣的大禮，轉化成洋流發電，再創經濟繁榮。

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一百支風力發電機組的總裝置容量達到16.8萬 (瓦千)，這一百支風機代表著每 (瓦千)年發電量可達2500度，一年就能產生4.2億度電，可供應10.5萬戶家庭用電，而且風力發電是利用老天賜給的風轉化成電能，根本不會產生二氧化碳。

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同樣利用經年穩定的大自然力量，不會產生二氧化碳的就是洋流發電。台灣四週環海，東部海域經年有強大而穩定的黑潮北上，在未來新興的再生能源利用上，可說是老天送給台灣的大禮。

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立法委員王塗發日前在立法院經濟暨能源委員會質詢時曾提出，工研院能環所在1985年到2002年間，研究過9048個海流監測點資料，結果發現在綠島外海水深在50公尺內的黑潮流速最具開發潛力，以100萬 (瓦千)的雙葉片機組，每小時可產生1000(百萬瓦)的電力，整個黑潮甚至可產生多達30億度的電力。

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這個看似非常誘人的電力資源為何不早進行開發？台電公司電源開發處副處長何建輝表示，從海底地圖上察看台灣東部海域赫然發現，從花蓮和平出海三公里遠，水深已達1000公尺，其他地方也大致如此。

 

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要在如此深的海域內架設發電機組，若不考慮成本效益和天然風險，基本的海洋工程就是個大問題，光是如何在海床上打樁固定機台，以及裝設輸電線將電送回陸地就夠教人頭痛，畢竟台灣沒有類似的海洋工程經驗，而國際間也不多見。

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何建輝指出，台電曾在1998年和1999年間分別調查蘇澳、綠島、蘭嶼的黑潮動能蘊藏量，以及沿測線的詳細水深圖，結果發現，這三處黑潮總和蘊藏能量超過3GW，相當於2.5座核四機組的發電量，非常可觀。

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這三處地點中又以蘇澳外海的黑潮平均有3.3GW以上能量最高，而且蘇澳外海海底是水深約100公尺到150公尺深的琉球島弧，稍微往南一點立即陡深到一千公尺，因此這是洋流發電的絕佳地點。

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何建輝解釋，黑潮發電潛能大多集中在海底山上的上方，因為黑潮流經海底山時被迫爬坡，截面積縮小，流速加大，這種情形類似河流變窄處或兩山之間的風口，當地的流速都比鄰近地區的流速快得多。

 

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但是海洋工程技術是一大障礙，除了要有多年在當地的詳細水域、氣候、地質觀察資料外，打樁錨定、機組、鋼纜、輸電線的品質和安裝技術都是重大考驗。

 

在台灣海峽有多年海上探油經驗的台灣中油公司探採事業部海域處處長陳養愚表示，除了早期基本資料探勘外，「若是」有機會選在蘇澳外海進行洋流發電，可以考慮打樁時用空心鋼管，中間加灌水泥的方式；或是用上小下大的梯型沈箱沈在海床上固定。

 

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至於最新的海洋工程是採用浮動式工作平台，下面再用數條八英吋大的鋼纜來固定。  氣候是個惱人的問題，陳養愚舉例，英國北海的油田蘊藏量僅次於墨西哥灣，但北海一年中有一半以上時間吹著來自北極的強風，根本無法工作；蘇澳外海每年最適合工作期是5到8月，之後就要準備撤離，以躲過強大東北季風肆虐，隔年再做。

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陳養愚認為，經濟效益是洋流發電很重要的考量，因為在海上風險相當大，潛水夫在水深150到200公尺的水域作業，下潛30分鐘就必需上岸待在高壓氧艙18小時減壓，人力時間和費用過於昂貴。

 

國外有一種海底工作船，不但配備潛水夫、海床採岩心化驗設備，甚至還配有ROV(REMOTE OPERATIONVEHICLE，水底遙控操作儀)，人在船上用機械手臂遙控在水底進行維修，不過這種船一天費用30萬至40 萬美元不等，費用高得嚇人。

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何建輝指出，洋流發電牽涉的問題相當深廣，無法視為一項單純的商業投資，而是一項國家型科技計畫，需要行政院科技顧問組和國科會等單位共同推動研究海洋計畫，對於洋流發電才有更深遠的助益。

周老师：遇热启动后，什么时间小车能自己停下来呢？